比亚迪的DM-i系列现在可以算是国内最火的新能源混动之一,旗下的混动车型也是非常热门的车型,在前十的排名中,比亚迪的车型就占据了半壁江山,总共5个车型上市。而其中卖的最好的就是秦系列,其中包含了EV和DM-i的车型,而且秦DM-i也是目前比亚迪DM-i家族里面最便宜的一款,11万多的起售价,提供55km和120km两种纯电续航里程版本。对于预算有限,又是限牌城市的用户非常友好。
比亚迪电动车选择哪一款取决于价位区间,根据不同价位进行推荐:
1、汉
官方指导价:23.00-28.00万
级别:中大型轿车
比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车,分别有纯电动ev和混合动力DM版本,两者在外观造型上有一定的差异,EV版本采用全封闭格栅,更符合纯电动汽车设计,线条凌厉,而DM版本则采用家族龙脸面谱。
动力必定也是比亚迪汉的最大亮点,混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成,百公里综合油耗可达1.4L,官方百公里加速仅需2.9秒,性能十分强劲。

2、宋Pro新能源
官方指导价:16.98-21.98万
级别:紧凑型SUV
个人觉得比亚迪和特斯拉的差距主要在以下几点:
一、先入为主。比亚迪在初创阶段,主要的几款燃油车多数以模仿起家,并且品质大多较差,这一点,大可不用回避。在广大消费者心目中,确立了低端的品牌形象。这种固有思维一旦形成,要改变受众的印象,还需要时间。反观特斯拉,从一开始就确立了高端的路线,从Model S开始,就是百万级的豪车,虽然做工、品控多有诟病,但品牌定位就已经确立了。
二、技术优势。在纯电动汽车领域内,绝大多数主机厂都在同一起跑线上起步,造车技术上并没有太多壁垒。因此特斯拉专注发展的是AutoPilot,不能否认的是,特斯拉L3级别的自动驾驶技术,在业界量产车中尚无可以与之竞争的对手。尽管自动驾驶经常会出现事故,但就算是驾驶员操作,同样也是事故不断。从事故比例来看,自动驾驶并不比人为操作更危险。相比比亚迪,在自动驾驶领域内,尚无可以拿得出手的L3级别应用。虽说传说中“汉”会有DiPilot,也是L3级别的自动驾驶,但是成品未上市,目前还只是宣传。
三、慕洋心态。从品牌选择的心态来看,有一部分消费者总觉得洋品牌代表着高大上,宁可选择合资品牌也不选择国产品牌。比如我家领导,即便我是坚定的比亚迪铁锈粉,但是无法改变她对比亚迪的鄙视,总觉得比亚迪LOW。虽然在使用比亚迪宋EV300的过程中,各种香,仍然无法改变她对比亚迪的印象。
期待国产品牌能不忘初心,坚持自主发展,假以时日,总会有赢得消费者认同的一天。像我这样的铁锈粉会越来越多!!
第一辆乘用车应该是2008年比亚迪的F3DM-插电式
最早的纯电动汽车是比亚迪的E6在2010上市的。
2003 年,比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司,组建比亚迪汽车,进入汽车制造与销售领域,开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪2010年,纯电动的大巴、纯电、混动的轿车都有很高的销量了。首批200辆比亚迪电动汽车作为出租汽车在深圳街头亮相。试用过程后,经过改进和完善后,将批量生产,面市销售。
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